Le diesel, longtemps roi des routes, voit sa couronne vaciller. Les préoccupations environnementales et les réglementations de plus en plus strictes poussent constructeurs et consommateurs à chercher des alternatives. La transition énergétique est en marche, mais quelles solutions se dessinent pour prendre le relais ?
Les véhicules électriques gagnent du terrain, portés par les avancées technologiques et l’extension des réseaux de recharge. L’hydrogène et les biocarburants apparaissent aussi comme des candidats sérieux. Chaque option présente ses avantages et ses défis, dessinant un futur où le diesel pourrait bien n’être qu’un souvenir.
A lire aussi : Quelle entreprise pour un débosselage de carrosserie ?
Plan de l'article
Les alternatives actuelles au diesel
Le paysage des carburants connaît une transformation. Plusieurs alternatives au diesel émergent, offrant des solutions variées face aux défis environnementaux et économiques.
Essence et Bioéthanol E85
L’essence, bien que moins polluante que le diesel en termes de particules fines, reste une source significative de CO2. Elle constitue la majorité des ventes de véhicules, avec 32,7 % des immatriculations en LLD en mai 2023. Le bioéthanol E85, quant à lui, permet de réduire les émissions de CO2 de plus de 50 % et offre des économies de carburant de l’ordre de 40 à 50 %.
A lire également : Les astuces à connaître pour faire enlever une épave sans papier
Hybrides et Électriques
Les véhicules hybrides, alternant entre moteur thermique et électrique, s’adaptent aux usages urbains et aux trajets plus longs. Les hybrides rechargeables (PHEV) et les hybrides légers (MHEV) offrent des avantages notables en termes de réduction des émissions et d’économies de carburant. Les véhicules électriques n’émettent aucun rejet de CO2 à la circulation et sont exempts des restrictions des zones à faibles émissions (ZFE).
Biocarburants : XTL, HVO, Oléo100, ED95
XTL est un agrocarburant paraffinique de synthèse, produit à partir de sources non pétrolières, réduisant les émissions de CO2 jusqu’à 90 %. HVO, ou huile végétale hydrotraitée, est produit à partir de matières premières renouvelables, comme les huiles végétales usagées. Oléo100, composé à 100 % de colza, réduit de 80 % les émissions de particules fines. ED95, à base de plus de 90 % d’éthanol, est utilisé dans les bus et poids lourds pour réduire l’utilisation de carburants pétrosourcés.
Gaz et autres alternatives
Le biogaz, issu de la méthanisation des déchets organiques, réduit les émissions de NOx de plus de 80 % et celles de particules fines de près de 95 %. L’isobutène peut être converti en essence ou kérosène, offrant une flexibilité d’utilisation intéressante. Des entreprises comme Eleqtec et Electriq~Global développent des carburants à base d’eau, promettant une réduction majeure des émissions.
Le diesel demeure pour l’instant l’énergie la plus demandée par les gros rouleurs, représentant encore 23,7 % des immatriculations en LLD en mai 2023, malgré des restrictions croissantes. La transition énergétique ne fait que commencer, et le choix de l’alternative dépendra des avancées technologiques et des politiques environnementales à venir.
Les avantages et inconvénients de chaque alternative
Essence
- Avantages : moins de particules fines et d’oxydes d’azote que le diesel ; coûts d’entretien réduits.
- Inconvénients : émissions de CO2 plus élevées que certaines alternatives ; dépendance aux carburants fossiles.
Bioéthanol E85
- Avantages : réduction des émissions de CO2 de plus de 50 % ; économies de carburant de 40 à 50 %.
- Inconvénients : disponibilité limitée des stations-service proposant ce carburant ; adaptation nécessaire des moteurs.
Hybrides (MHEV et PHEV)
- Avantages : flexibilité d’utilisation (urbain et long trajet) ; réduction de l’empreinte carbone.
- Inconvénients : coût d’achat initial plus élevé ; dépendance à l’infrastructure de recharge pour les PHEV.
Électrique
- Avantages : zéro émission de CO2 à la circulation ; exempt des restrictions ZFE.
- Inconvénients : autonomie limitée ; infrastructure de recharge encore en développement.
XTL et HVO
- Avantages : réduction des émissions de CO2 jusqu’à 90 % ; production à partir de matières premières renouvelables.
- Inconvénients : disponibilité limitée ; coût de production plus élevé que le diesel traditionnel.
Oléo100 et ED95
- Avantages : réduction significative des émissions de particules fines ; utilisation de ressources agricoles (colza, éthanol).
- Inconvénients : dépendance aux filières agricoles ; compatibilité limitée avec certains moteurs.
Biogaz et Isobutène
- Avantages : réduction des émissions de NOx et des particules fines ; conversion possible en divers produits (essence, kérosène, plastiques).
- Inconvénients : infrastructure encore embryonnaire ; coûts de conversion et de production élevés.
Carburant à base d’eau
- Avantages : potentiel de réduction majeure des émissions ; utilisation de ressources abondantes.
- Inconvénients : technologie en cours de développement ; incertitudes sur la viabilité à grande échelle.
Les innovations prometteuses pour remplacer le diesel
Les alternatives au diesel se multiplient, portées par les innovations technologiques et les impératifs environnementaux. Parmi elles, l’hydrogène se distingue par son potentiel à produire de l’énergie propre via une pile à combustible. Cette technologie, bien que coûteuse et nécessitant une infrastructure de recharge dense, offre une autonomie comparable aux carburants fossiles.
Le carburant à base d’eau, développé par Eleqtec et Electriq~Global, représente une autre piste. Utilisant une combinaison d’eau et de produits chimiques, il promet de réduire drastiquement les émissions tout en utilisant des ressources abondantes.
Le biogaz et l’isobutène constituent aussi des innovations notables. Le biogaz, produit à partir de déchets organiques, permet une réduction significative des émissions de NOx et de particules fines. L’isobutène, quant à lui, peut être converti en divers produits, y compris des carburants synthétiques, offrant une flexibilité inégalée.
Les agrocarburants comme le XTL et le HVO offrent des solutions immédiates pour réduire l’empreinte carbone des véhicules existants. Le XTL, un carburant synthétique produit à partir de déchets, réduit les émissions de CO2 jusqu’à 90 %. Le HVO, dérivé d’huiles végétales usagées et de graisses animales, réduit les gaz à effet de serre de manière comparable.
Ces innovations, bien que variées, convergent vers un objectif commun : décarboner le transport tout en assurant une transition énergétique viable. Les défis restent nombreux, mais les solutions se dessinent, portées par une volonté collective de changement.
Quel avenir pour le diesel et ses alternatives ?
Le diesel reste pour le moment l’énergie la plus demandée par les gros rouleurs malgré les restrictions progressives sur cette énergie (zones à faibles émissions, ZFE). Il constitue encore 23,7 % des immatriculations en location longue durée (LLD) en mai 2023. La pression réglementaire et écologique pousse à chercher des alternatives viables.
- Essence : constitue la majorité des ventes de véhicules (32,7 % des immatriculations en LLD en mai 2023). Elle émet moins d’oxydes d’azote et de particules fines que le diesel, avec jusqu’à 2,28 kilos de CO2 rejetés par litre contre 2,67 kilos pour le diesel. Elle est aussi moins chère et plus facile à entretenir.
- Bioéthanol E85 : permet des économies de carburant de 40 à 50 % et réduit les émissions de CO2 de plus de 50 %.
- Hybride : alterne entre thermique et électrique, adapté aux usages urbains et longs trajets, offrant des avantages économiques et écologiques.
- Électrique : n’émet aucun rejet de CO2 à la circulation, non concernée par les ZFE.
Les carburants alternatifs comme le XTL, produit à partir de sources non pétrolières, réduisent les émissions de CO2 jusqu’à 90 % et les émissions de particules de 25 à 30 %. Le HVO, biodiesel de nouvelle génération, permet une réduction des gaz à effet de serre jusqu’à 90 % par rapport au diesel classique.
Des marques telles que BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mini, Renault Group, Stellantis, Toyota et Volkswagen ont déjà intégré des carburants alternatifs comme le XTL dans leurs motorisations. Toutefois, des défis subsistent pour une adoption généralisée, notamment en termes d’infrastructure et de disponibilité des matières premières.
La transition énergétique impose une révision des choix technologiques et industriels. Les innovations telles que le carburant à base d’eau, développées par Eleqtec et Electriq~Global, ou encore l’isobutène, converti en divers produits, montrent la diversité des pistes explorées pour remplacer le diesel.
